NAPRAWA OPONY

kołek czy sznurek?

Kołek – poprawna i zalecana metoda

Naprawa kołkiem (najczęściej „na zimno”) to obecnie najbardziej rekomendowany sposób uszczelnienia opony po przebiciu bieżnika. Dlaczego?

• Przywraca oponie pełną szczelność i wytrzymałość, zgodnie z parametrami producenta.
• Jest metodą trwałą – opona po naprawie może być dalej bezpiecznie użytkowana z prędkościami i obciążeniami przewidzianymi przez producenta.
• To technologia zgodna z wytycznymi ETRTO (Europejskiej Organizacji Technicznej ds. Opon i Obręczy), stosowana w profesjonalnych serwisach oponiarskich.
• Naprawa jest wykonywana od wewnętrznej strony opony, dzięki czemu można ocenić jej stan i mieć pewność, że nie doszło do dodatkowych uszkodzeń konstrukcji.

W skrócie: jeśli opona nadaje się do naprawy, kołek to gwarancja, że wraca na drogę w pełni sprawna i bezpieczna.

Sznurek – rozwiązanie doraźne, nie naprawa

Wiele warsztatów, zamiast naprawy kołkiem, stosuje tzw. sznurki bitumiczne. Klientowi mówi się wtedy, że opona została „naprawiona”. Niestety – to nie jest prawidłowa naprawa.

Dlaczego?

• Sznurek jest wprowadzany od zewnątrz, bez demontażu opony z felgi. To oznacza, że nikt nie sprawdza, czy w środku nie ma większych uszkodzeń (np. rozcięcia boku czy osnowy).
• To metoda tymczasowa, która może pomóc w sytuacji awaryjnej – np. gdy trzeba dojechać do domu czy warsztatu – ale nie zapewnia trwałego uszczelnienia.
• Uszczelniona w ten sposób opona ulega dalszemu uszkodzeniu, ponieważ w miejsce przebicia od zewnątrz dostaje się wilgoć. Powoduje to korozję stalowych elementów opasania i w dłuższej perspektywie prowadzi do osłabienia konstrukcji opony.
• Producenci opon i organizacje branżowe nie uznają sznurka za metodę naprawczą.
• Jazda na „załatanym” w ten sposób kole jest ryzykowna – sznurek może się wysunąć, a przebicie ponownie doprowadzi do utraty ciśnienia.

Krótko mówiąc: sznurek to łatanie na chwilę, a nie przywrócenie oponie pełnej sprawności.